Tous ceux qui ont rassembl+AOk- un kit connaissent le grand nombre d+IBk-heures de travail n+AOk-cessaires pour terminer un projet, m+AOo-me en suivant des plans d+AOk-taill+AOk-s et sans +AOo-tre oblig+AOk- +AOA- inventer que que ce soit.
Souvent la r+AOk-alisation n+AOk-cessite un nombre d+IBk-ann+AOk-es et un tel engagement qu'arriv+AOk-s +AOA- la moiti+AOk- de l+IBk-oeuvre, on se demande quelle folie nous a fait entreprendre une tel travail... Puis on arrive au roll-out de notre avion et on +AOk-prouve une satisfaction immense en le voyant termin+AOk- et flamboyant dans son vernissage.
Pour cette raison on est saisis de stupeur en lisant l+IBk-histoire d+IBk-un jeune constructeur et pionnier du vol qui +AOk-tait l+IBk-auteur des projets et avait construit neuf avions en 14 mois seulement en les perfectionnant +AOA- fur et +AOA- mesure.
Un tel exploit dans le domaine a+AOk-ronautique, +AOA- ce moment-l+AOA- encore +AOA- l+IBk-aube du XX+AOg-me si+AOg-cle (1909), ne s+IBk-est plus v+AOk-rifi+AOk- dans aucun autre pays.
En 1909 Wilbur Wright r+AOk-alisait un tour dans plusieurs pays europ+AOk-ens pour pr+AOk-senter le mod+AOg-le perfectionn+AOk- de son "Flyer" et pour organiser des cours de pilotage. Avec lui le premier pilote italien, un lieutenant de marine, obtiendra son brevet. En juillet seulement, Louis Bl+AOk-riot avait travers+AOk- le Canal de la Manche.
Notre tr+AOg-s jeune h+AOk-ros (22 ans) +AOk-tait n+AOk- austro-hongrois, +AOA- Trieste. Eduardo Rusjan, "Eda" pour les amis, construit en tout douze avions diff+AOk-rents; les trois derniers furent termin+AOk-s apr+AOg-s sa fin tragique dans un accident de vol le 9 janvier 1911. Il avait 24 ans. C+IBkA6Q-tait l+IBk-automne 1909 quand il porta +AOA- terme son premier avion, inspir+AOk- au biplan am+AOk-ricain "Canard" de Curtiss, mais en gardant uniquement le timon d+IBk-altitude post+AOk-rieur. Il +AOk-tait plus petit (8 m+AOg-tres d+IBk-ouverture alaire) et plus l+AOk-ger (180 kg contre 249 kg). La vitesse horaire +AOk-tait de 55-60 Km/h contre 72 Km/h de Curtiss, qui par contre avait un 8 cylindres +AOA- "V" de 50 HP, c+IBk-est-+AOA--dire le double de la puissance.
D+AOk-but novembre il n+IBkA6Q-tait pas encore termin+AOk-; on devait encore relier les commandes des plans de queue.

Le premier vol eut lieu donc le 25 novembre 1909: il r+AOk-alisa un "saut" de 60 m+AOg-tres. Le lendemain Eduardo, pilote autodidacte, r+AOk-alisa un vol de 600 m+AOg-tres +AOA- 12 m+AOg-tres d+IBk-altitude et le 6 d+AOk-cembre la performance +AOk-tait meilleure. L+IBk-avion avait les ailes rev+AOo-tues de papier de Pergame. En d+AOk-cembre, suivit l+IBk-Eda II, un triplan avec moteur Anzani; le poids +AOA- vide de la cellule +AOk-tait de seulement 90 kg!
Les fr+AOg-res Rusjan (Joseph fut le collaborateur plus fid+AOg-le - les couples de fr+AOg-res semblent une donn+AOk-e constante dans l+IBk-histoire de l+IBk-aviation), apr+AOg-s l+IBk-insucc+AOg-s de l+IBk-Eda II et pas assez satisfaits de l+IBk-Eda I, ils construirent les biplans II et IV, avec une fuselage triangulaire l+AOk-g+AOg-re et r+AOk-sistante. Le 17 mars 1910 eut lieu le premier essais.
Les nouveaux mod+AOg-les furent endommag+AOk-s, probablement +AOA- l+IBk-atterrissage. Le 28 mars eut lieu le premier meeting a+AOk-rien sur le terrain r+AOk-serv+AOk- aux exercices militaires de Gorizia, la zone situ+AOk-e +AOA- l+IBk-extr+AOo-me nord-est de l+IBk-empire austro-hongrois, pr+AOg-s de la fronti+AOg-re italienne. Les deux fr+AOg-res pr+AOk-sent+AOg-rent l+IBkA6Q-l+AOk-gant monoplan "Parasol" tr+AOg-s semblable au "Demoiselle" de Santos-Dumont. L+IBk-avion plus r+AOk-ussi du pilote constructeur de Gorizia fut l+IBk-Eda V, une copie perfectionn+AOk-e du "Bl+AOk-riot XI". Il ex+AOk-cuta un grand tour +AOA- la hauteur de 40 m+AOg-tres suscitant l+IBk-enthousiasme de plus de 10.000 spectateurs qui assistaient +AOA- ce deuxi+AOg-me meeting a+AOk-rien.
Malheureusement le 8 juillet il fut endommag+AOk- et resta +AOA- terre pour toujours. Le dernier jour de l+IBk-an 1910 d+AOk-colla l+IBk-"Eda VII" dans lequel on avait incorpor+AOk- tous les +AOk-l+AOk-ments perfectionn+AOk-s et les exp+AOk-riences des machines volantes pr+AOk-c+AOk-dentes.
En janvier 1911 les deux fr+AOg-res construirent un monoplan biplace avec le moteur rotatif "Gnome" de 50 HP (un moteur fixe sur la cloison ant+AOk-rieure) et la vitesse maximale de 100 Km/h. Suivit, peu avant la disparition d+IBk-Eduardo, le "Sokol", un +AOk-l+AOk-gant monoplan avec un moteur rotatif et une vitesse de 120 Km/h.
A la fin de 1911 le fr+AOg-re d+IBk-Eduardo, Giuseppe, porta +AOA- terme un avion +AOA- usage commercial. Il devait servir +AOA- des vols de propagande aux meetings politiques en Serbie et dans le Kossovo. Le prix de vente fut fix+AOk- +AOA- 6.000 dinars pour la seule cellule priv+AOk-e du le moteur.
L+IBk-unique vol fut organis+AOk- par le n+AOk-o-pilote/acheteur Stojadinovic, qui volait pour la premi+AOg-re fois. Il tomba au sol +AOA- quelques kilom+AOg-tres du champ endommageant irr+AOk-parablement l+IBk-avion. On r+AOk-alisa peu apr+AOg-s les deux derniers mod+AOg-les : le "1912", un monoplan +AOA- aile m+AOk-diane de 11 m+AOg-tres d+IBk-ouverture avec un moteur rotatif Gnome mono soupape de 50 HP et l+IBkA6Q-l+AOk-gant "Type 1914", le dernier projet d+IBk-Eduardo Rusjan +AOA- avoir vu le jour.

Les Balkans +AOk-taient en +AOk-bullition, le drame de Sarajevo se pr+AOk-parait d+AOk-j+AOA-.
Un an apr+AOg-s, Gorizia +AOk-tait sur la ligne du front. Le terrain de vol, frapp+AOk- par le feu crois+AOk- des artilleries, ne fut plus utilis+AOk-. Les escadrilles austro-hongroises furent d+AOk-plac+AOk-es +AOA- l+IBk-arri+AOg-re.

Le jeune Rusjan +AOk-tait d+AOk-j+AOA- disparu quatre ans auparavant. L+IBk-histoire de ses exploits serait incroyable s+IBk-il n+IBk-y avait pas les photos pour en t+AOk-moigner l+IBk-authenticit+AOk-.

                                                                                                                                                               De l+IBk-hebdomadaire KRILA (Ailes)