El 11 de diciembre de 1978, el primer avi+APM-n de l+AO0-nea de la serie DC-10 / 30 de la compa+APEA7Q-a a+AOk-rea yugoslava sali+APM- de Long Beach, California, con destino el aeropuerto internacional de Belgrado. Aterriz+APM- 11 horas 20 minutos m+AOE-s tarde despu+AOk-s de fijar un record de un vuelo directo que cubri+APM- 11.635 kil+APM-metros (7.231 millas).
     Ese acontecimiento prodigioso fue un contraste llamativo con la entrada de Yugoslavia en el emocionante mundo del transporte a+AOk-reo hace unos 50 a+APE-os.
     Aunque las conexiones de Yugoslavia con la industria aeron+AOE-utica comenzaron varios a+APE-os antes, la primera l+AO0-nea a+AOk-rea del pa+AO0-s fue fundada en 1927. La ubicaci+APM-n favorable de Belgrado en el Danubio, lig+AOE-ndolo a Budapest y a Viena con el famoso Expreso de Oriente, la hizo una ruta natural para la l+AO0-nea a+AOk-rea.
     Quiz+AOE-s el desarrollo m+AOE-s significativo que afectaba al transporte a+AOk-reo en el valle del Danubio en los tempranos a+APE-os 20 era la innovaci+APM-n del vuelo nocturno en la secci+APM-n Belgrado-Bucarest de la ruta de Paris-Estambul. Los faros especiales instalados cada 20 kil+APM-metros proporcionaron una serie de luces gu+AO0-a a los pilotos en la noche - una caracter+AO0-stica que era desarrollada simult+AOE-neamente a 8.000 kil+APM-metros (5.000 millas) de distancia, a trav+AOk-s de las praderas de los Estados Unidos.
     Yugoslavia celebr+APM- su 70+ALA- aniversario de la historia de la aviaci+APM-n este a+APE-o. La naci+APM-n entera brindo homenaje a Eduardo Rusjan, el fundador de la aviaci+APM-n Yugoslava.
     Eduardo Rusjan naci+APM- en Trieste, imperio Austro-H+APo-ngaro, el 6 de julio de 1886 (1). Siendo a+APo-n joven, su familia se traslad+APM- a Gorizia donde +AOk-l pas+APM- su juventud y asisti+APM- a la escuela. Durante sus a+APE-os escolares, fue aprendiz de fabricante de barriles y un ciclista exitoso.
     La carrera de aviaci+APM-n de Eduardo comenz+APM- en 1908 cuando comenz+APM- a dise+APE-ar y a construir modelos de aeroplanos. El dise+APE-o de un helic+APM-ptero que deb+AO0-a ser utilizado como una mochila, era un presagio de las cosas a venir d+AOk-cadas m+AOE-s adelante. Con la ayuda de su hermano mayor Giuseppe, dise+APEA8w- un planeador que se convirti+APM- en un patr+APM-n para los aeroplanos futuros.
     En el oto+APE-o de 1909, los hermanos Rusjan comenzaron a trabajar en un aeroplano motorizado usando un motor modelo Anzani de 3 cilindros y 25 caballos de fuerza. El aeroplano era un biplano tipo Canard con las alas cubiertas por papel y con el estabilizador horizontal colocado por delante de las alas. Las pruebas de vuelo, sin embargo, no fueron las esperadas. Mas tarde, al colocar el estabilizador vertical detr+AOE-s de las alas, lo que se ha convertido hoy en la configuraci+APM-n convencional, ellos alcanzar+AO0-an el +AOk-xito. El 25 de noviembre de 1909, en el campo de aviaci+APM-n de Mila Rojice en la vecindad de Gorizia, Eduardo hizo el primer vuelo motorizado exitoso, en la historia yugoslava de la aviaci+APM-n, con su aeroplano, el EDA 1.
     El vuelo dur+APM- cerca de 10 segundos y Eduardo viaj+APM- aproximadamente 60 metros a una altura de 2 metros. Cuatro d+AO0-as m+AOE-s tarde, aument+APM- su distancia a 500 metros a una altitud m+AOE-xima de 12 metros. Los observadores estimaban que el aeroplano hab+AO0-a alcanzado velocidades de entre 50 y 60 kil+APM-metros por horas. Era un vuelo notable para Eduardo, qui+AOk-n  fue el primer yugoslavo en volar con +AOk-xito un aeroplano.
     Los vuelos de los Rusjan eran altamente experimentales en su naturaleza comparado con otros vuelos hechos en otras partes del mundo. Lleno del orgullo Yugoslavo tradicional, los hermanos decidieron continuar el desarrollo de sus aeroplanos. A partir de diciembre de 1909 hasta finales de junio de 1910, construyeron y testearon cinco aeroplanos de dise+APE-os completamente diferentes. El nivel del logros alcanzado, en un per+AO0-odo de 6 meses, sigue como record intacto entre los dise+APE-adores de aviones. La velocidad a la cual dise+APE-aron y construyeron esos aeroplanos experimentales era especialmente impresionante debido a las  +AOk-pocas dif+AO0-ciles y las limitaciones de un taller muy modesto.
     El primero de la nueva serie de aeroplanos dise+APE-ados por los hermanos Rusjan fue el triplano EDA 2 que incorpor+APM- las t+AOk-cnicas progresivas de la construcci+APM-n que ayudaron a reducir su peso vac+AO0-o a 90 kilogramos. Con el EDA 2, los hermanos esperaban lograr una altitud de 100 metros. Sin embargo, durante el primer vuelo el 5 enero de 1910, el aeroplano result+APM- da+APE-ado m+AOE-s all+AOE- de toda reparaci+APM-n. La cronolog+AO0-a exacta de la construcci+APM-n de los cuatro aeroplanos siguientes no se conoce a ciencia cierta, pero con la ayuda de fotos y de algunos fragmentos de aeronaves del pasado, se sabe como se ve+AO0-an esos aeroplanos. Durante 1910, los Rusjan construyeron dos aeroplanos similares, en principio, al EDA 1, pero m+AOE-s cuidadosos en dise+APE-o y ejecuci+APM-n. Con uno de esos aeroplanos, Eduardo pod+AO0-a realizar maniobras poco convencionales, y el 28 de marzo de 1910 hicieron su primer vuelo p+APo-blico para los ciudadanos de Gorizia. Los hermanos ganaron r+AOE-pidamente experiencia y al poco tiempo aprendieron que el motor Anzani no era suficiente para el biplano, as+AO0- que decidieron que en el futuro solamente construir+AO0-an monoplanos. 
Un aeroplano, construido seg+APo-n el dise+APE-o de Bl+AOk-riot, realizo su primer vuelo el 25 de junio de 1910. El avi+APM-n de alas altas  - similar al Demoiselle, popular dise+APE-o de Santos Dumont +IBM- fue el +APo-ltimo y el mas exitoso aeroplano que los hermanos construyeron en Gorizia.
     En el verano de 1910, comenz+APM- una nueva e importante fase del trabajo de Rusjan. Durante una carrera de bicicleta, evento que se celebr+APM- en Gorizia, Eduardo y Giuseppe conocieron a Mihailo Mer+AQ0-ep, un entusiasta de la aviaci+APM-n de Zagreb, qui+AOk-n aportar+AO0-a el financiamiento necesario para la construcci+APM-n de aviones. Los tres acordaron construir un aeroplano nuevo y m+AOE-s adelante hacer vuelos p+APo-blicos y participar en carreras a+AOk-reas. En agosto de 1910, fueron a Par+AO0-s y compraron el mejor motor Gnome de 50 caballos rotatorio disponible. Comenzaron a trabajar en el nuevo aeroplano a fin de mes.
     Nombraron al monoplano Mer+AQ0-ep-Rusjan. Con suficiente financiamiento y un motor poderoso, Eduardo y Giuseppe tuvieron la oportunidad de construir un aeroplano que tendr+AO0-a un desempe+APE-o superior. El aeroplano estaba bien proporcionado con un dise+APE-o armonioso, y ten+AO0-a una envergadura de 14 metros. La estructura fue construida de madera y cubierta con telas tratadas con caucho. Los controles para el grado de elevaci+APM-n eran movidos por medio de correas unidas al cuerpo del piloto, una t+AOk-cnica +APo-nica para mantener las manos libres.
     La construcci+APM-n del aeroplano fue terminada en noviembre y en forma inmediata se iniciaron las pruebas de vuelo. A poco de comenzar, Eduardo alcanz+APM- altitudes de 100 metros. Durante una demostraci+APM-n p+APo-blica, +AOk-l hizo varios vuelos exitosos que emocionaron a los ciudadanos de Zagreb. Los espectadores llevaban a Eduardo en sus hombros y lo honraban con guirnaldas de ocho hojas, un alto honor Yugoslavo.
     Despu+AOk-s de esta demostraci+APM-n exitosa del vuelo, y de acuerdo con la costumbre del momento, Eduardo y Mer+AQ0-ep organizaron un viaje por las ciudades europeas, la primera parada programada era Belgrado. El 9 de enero de 1911, a pesar de fuertes vientos tempestuosos, Eduardo de 24 a+APE-os de edad, decidi+APM- continuar con la programaci+APM-n de un vuelo de demostraci+APM-n. Su despegue y vuelo sobre la ciudad y sobre un puente ferroviario que cruzaba el r+AO0-o de Sava fue tranquilo. Sin embargo, mientras que el aeroplano volv+AO0-a para un aterrizaje, a una altura aproximada de 20 metros, una fuerte r+AOE-faga arranc+APM- un ala del aeroplano y +AOk-ste se estrell+APM- contra la pared de una torre situada en la costa del r+AO0-o. Como resultado de este accidente Eduardo falleci+APM- mientras era trasladado hacia el hospital.
     Monumentos en su memoria se encuentran hoy en distintos sitios de Yugoslavia. El m+AOE-s emocionante es el +APo-ltimo - la m+AOE-s nueva incorporaci+APM-n del pa+AO0-s a su industria a+AOk-rea - , un DC-10 serie 30 que lleva la firma inscrita de Rusjan a trav+AOk-s de la secci+APM-n de la nariz a babor y a estribor. Un tributo adicional por su contribuci+APM-n fue hecho al programar el primer vuelo de l+AO0-nea de la nueva aeronave  DC-10 en el d+AO0-a del 70+ALA- aniversario de la primera aventura a+AOk-rea de E. Rusjan.

(1) Trieste, despu+AOk-s de la Primera Guerra Mundial, fue incorporado a Italia.